本报记者 郭少丹 北京报道
8月6日，丰田汽车发布财报表示，今年二季度（4～6月）净利润同比下降74.3%至1588亿日元。
丰田方面称，虽然疫情肆虐令全球生产及销量大幅下滑，但公司通过降低成本等措施最终确保二季度盈利。
受新冠肺炎疫情影响，丰田在全球的盈利已经连续两个季度下降。
7月末，丰田汽车发布第一季度财报情况：1月至3月净利润大降86%，至631亿日元。
当时有日媒报道称，丰田汽车将进一步开启削减成本开支计划，要求一部分零部件厂商下调零部件供应价格。
不过，丰田中国相关负责人8月3日在接受《中国经营报(博客,微博)》记者采访时表示，日媒对此的报道并非事实，目前日本总部的公关部已经向相关媒体提出了抗议。
净利润同比下降74.3%
受疫情影响，全球车市进一步遇冷。财报显示，4～6月丰田全球销量整体下降32%，至184.8万辆。
丰田在全球的几大和主要市场均出现不同程度的下滑。其中，北美地区最惨淡，销量下降62%至28.5万辆；日本销量下降31%至38.5万辆；亚洲（除日本）销量下降56%至18.2万辆，欧洲销量下降49%至14.1万辆。
基于销量下行，第二季度丰田的净利润也同比减少74%，降至1588亿日元（约合人民币104亿元），但高于预期。
这是疫情发生以来，丰田第二个季度财报出现大幅下滑。
2020财年财报显示，丰田在2019年4月1日至2020年3月31日期间，销量减少12.7万辆，营业利润损失1600亿日元。第四财季明显体现出疫情的负面影响，2020年1～3月丰田营收同比下降8.4%至7.1万亿日元，营业利润同比下降28%至3840亿日元，净利润大降86%至631亿日元。
疫情下，市场需求受到制约，同时产量受工厂停工停产影响收缩。
今年3月中下旬，丰田先后关闭了欧洲大部分工厂、北美工厂以及位于亚洲的工厂。4月初，丰田停止日本国内5家工厂的7条生产线。4月底丰田宣布，将日本工厂5月产能削减50%，6月产能削减40%。
据了解，丰田全球工厂已于7月12日全部复工。丰田方面此前表示，在今年7月恢复90%的正常产量之后，预计其日本工厂的产量将在8月份进一步提升。
7月末，有国内媒体援引日媒消息称，受疫情影响导致新车市场低迷，丰田要求部分零部件供应商下调供应价格。报道称：“用于发动机和行驶部位零部件等部分特殊钢的价格比2019年度下半年（2019年10月～2020年3月）每吨下降了约7000日元（约合人民币464元），因此要求采用相应特殊钢的零部件降价。”报道还称：“丰田担忧各零部件公司经营恶化导致供应链中断，提出即使是相同零部件也不会制定统一的购买价格，而是通过与个别企业谈判决定。”
不过，丰田中国相关负责人向本报记者表示，关于下调供应商价格的事情，不是其官方对外发布的信息；日本媒体对此的报道也并非事实，目前其日本总部的公关部已经向相关媒体提出了抗议。
中国市场是支柱
中国是丰田全球第三大单一市场，在此轮下滑态势中，丰田在中国市场的销量跑赢了大盘。
公开数据显示，今年上半年，丰田全球销量同比锐减21.2%，至377.1万辆，而在中国市场的销量累计达75.3万辆，同比下降2.2%。
丰田方面介绍，在中国市场于 “4月已经触底，5至6月开始出现复苏态势”。其中，6月丰田在中国销量同比增长22.8%，达17.3万辆。7月继续保持增长势头：在中国市场销售新车16.56万辆，同比增长19.1%，连续四个月实现增长。1～7月累计销量同比增长1.1%，达91.87万辆。
记者注意到，丰田混动车型对销量贡献占比提升。
公开数据显示，广汽丰田上半年销量为32.4万辆，其中双擎家族累计销售3.5万辆，同比增长24%，占其销量总比为15.8%。一汽丰田上半年销量31.5万辆，其中双擎家族累计销售5.46万辆，占比为15.6%。
据记者了解，很多车企受疫情影响，对当下的战略布局和资金投入进行重新评估和分配，不过，丰田在华新能源汽车市场的布局未受到疫情影响继续加速。
丰田中国相关负责人告诉记者：“截至目前，我们已经发布的所有销售目标、事业规划均未因疫情影响做出调整。”
今年3月，丰田与比亚迪合资企业“比亚迪丰田电动车科技有限公司”正式注册成立，双方将共同开发动力电池、轿车和低底盘SUV纯电动汽车的合作进入落地阶段。6月，丰田联合中国一汽、东风汽车(600006,股吧)集团、广汽集团(601238,股吧)、北汽集团、北京亿华通签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，推进氢燃料电池车在华研发、落地和普及，总投资额约为50.19亿日元，丰田占比65%。
业内人士表示，从中国市场表现强劲和丰田的重视程度来看，丰田还将继续加大在中国的投入以分担国际市场的风险。
（编辑：张硕 校对：颜京宁）
