军迷们都知道，对于一款战斗机而言，航空发动机是最为重要的部件，发动机对于战斗机的性能影响非常大，虽然影响战斗机性能的因素有很多，但是发动机是最关键的因素，有句话说得好，只要发动机够强，板砖都能上天，大家都熟知的美军的F-22战斗机，世界上唯一一款可以实现不开加力进行超音速巡航的战斗机，其装备的F119发动机功不可没。
但是航空发动机一直是我国的一块短板，我国的第一款五代战斗机歼-20虽然性能非常强大，但是大家心里都有数，如果歼-20的航发能够达到F-22所用F119发动机的水准，歼-20的性能还能够大幅提升，不开加力超音速不是事，制约我国航发推重比增加的因素有很多，但是航发上一个最常见的部件是其中的关键。
大家虽然没有亲眼见过航空发动机，但是航空发动机图片相信几乎所有人都看到过，航空发动机被密布的管线所覆盖，可以说这些管线是航空发动机最常见的部件了，这些金属管线主要用于液压油、燃油、滑油和压缩空气等介质的输送，是航空发动机的“血管”，这些管线一旦出现问题，就会对航空发动机造成严重的后果。
事实上，航空发动机出现问题和故障，多半也是因为这些管线，由于这些管线密布，安装、焊接和相互耦合等原因，特别是由于发动机机匣的强烈振动以及管道内部油气温度、压力等剧烈变化的影响，管路系统经常会发生各种各样的振动故障，据统计，航空发动机出现的所有故障中，由于管线引起的要占50?上，可见这些管线对于发动机可靠性的重要，而发动机要想提高推重比，发动机的震动，管线内部的压力温度都会升高，对管线的要求随之增高，如果解决不了这些问题，发动机的推重比难以提升，发动机性能的增加也是一句空话。
那么如何有效的解决这个问题呢？经过研究发现，讲这些硬的金属材质的管线改为软管可以有效的解决这些问题，软管能够补偿因手工制造安装产生的安装偏移和管线位移，最重要的是软管不会因发动机的震动而震动，这样就使得冠县的故障率大大降低，当然软管的生产技术难度要远大于金属硬管，据媒体报道，我国使用柔性软管代替金属管线在地面试验中的表现非常好，我国的柔性软管采用了金属波纹管、接管、环、钢丝网套焊接而成，具备重量轻，承受压力大、耐高低温、耐腐蚀等特点。
我国航发关键部件突破，如果我国的航发全面换装柔性软管，那么我国航发的性能都会有大幅提升，考虑到柔性软管的制造成本太高，技术难度太大，柔性软管可能会优先供应重要型号的航发，比如WS-15，这样的话歼-20受益了，WS-15是我国第一款推重比超过10的航空发动机，如果换装柔性软管，推重比还将会有比较大幅的提升，届时歼-20实现不开加力的超音速巡航也不是事了，让我们拭目以待！
